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跨江越海,南通永不會停步

2018-04-25 09:14:57 來源: 江海晚報

放眼南通“深化北大門建設,推動高質量發展”的格局,包括橋梁與隧道在內的

過江通道的巨大作用,日益得到各方關注與認同。近期,本報記者對長江南通段三大跨江越海過江通道逐一進行了探訪,有關高質量發展的所見所聞令人耳目一新——

最繁忙的過江通道北翼

兩大園區你追我趕

2008年6月30日通車的蘇通大橋是我們此行的第一站。

蘇通大橋是長江南通段第一條真正意義跨越天塹的過江通道。當時,這座大橋先后集世界最大群樁基礎、最高橋塔、最長斜拉索、最大斜拉橋主跨于一體,代表了中國由世界橋梁大國向世界橋梁強國的跨越。

如今,蘇通大橋即將迎來建成通車10周年。按照國際慣例,蘇通大橋不久前進行了建成10周年的荷載試驗。本報記者全程直擊此番靜載與動載相結合的試驗,并在第一時間欣喜地獲悉試驗結果:這座地標工程的主體結構與實際使用狀況均處于健康狀態,可以持續安全地向社會公眾提供服務。

南通市公安局交警支隊高速四大隊自蘇通大橋通車以來,一直駐守大橋的南北主線。大隊長顧鋒告訴記者,在2008年通車當年,蘇通大橋日均車流4.2萬輛;10年后的2018年日均車流已達9.7萬輛,而重大節假日免費放行期間更是創下一天車流逾14萬輛的超高記錄。這組數據表明,蘇通大橋已經成為我國華東地區最繁忙的跨江大動脈。

蘇通大橋給南通帶來了強大的“大橋效應”。橋北的兩大園區,頻現爆發式增長。

緊臨大橋的蘇通科技產業園,依托大橋“橋頭堡”的優勢,建設跨國合作特色精品園區,眾多的龍頭項目、外資項目、高成長型項目紛紛在此落戶,被公認為中新合作、蘇通對接、跨江融合的典范。在世界電子信息領域獨領風騷的新型集成電路智能電源芯片封閉測試項目、在半導體、手機核心部件、柴油發動機、航空零部件的引領示范企業、在中國特高壓綠色輸變電系統中舉足輕重的神馬電力、在南通城市軌道交通體系中至關重要的央企巨無霸企業紛至沓來。一座“江海生態城,國際創新園”冉冉升起,在全市眾多園區中彰顯引領示范作用。

位于蘇通大橋接線公路北端的錫通科技產業園,憑借獨特的區位優勢,優先發展先進制造業和現代服務業,新型機器人、新能源汽車、納米技術、膜新材料、現代工程機械相繼進入收獲期,22個滬籍高科技項目集中落戶,在高質量發展中追趕超越。

當然,回望大橋效應之際,我們也發現了全新的“成長的煩惱”。與蘇通大橋交通流量與日俱增形之“喜”形成鮮明對比的是,如今的過橋時間大幅度延長,從橋北第一站南通開發區到橋南第一站常熟開發區,10年前僅需10分鐘便可過江,如今從東方大道駛下高架,常常10分鐘進不了大橋主線;若碰到限流,這里就只能“發揚風格”了。遭遇節假日、黃金周,過江的時間頻頻賽過通常汽渡。當然,作為發展中的問題,必須用發展的思路來解決:呼喚更為密集的過江通道,成為眾多園區和廣大市民的共同心聲。

一條滬崇蘇大通道

助力“船新聞”持續霸屏央視

崇啟大橋,中國大陸東部沿海每天最早迎接陽光的大橋,我們此行的第二站。

對于瀕臨大江大河的城市而言,許多城市都習慣以建設第一座大橋與第二座大橋的時間距離,來衡量城市的發展速度。就這個國際公認的尺度而言,武漢是38年,南京是33年,南通則只有彈指一揮間的短短3年。

2011年12月24日,崇啟大橋通車。它與上海長江大橋、上海長江隧道一起,共同連起了“滬崇蘇大通道”。長江南通段的過江通道也因此成為“復線”。

從地理意義上,崇啟大橋將南通與上海真正實現了直接的無縫對接。啟東以“領跑沿海、融入上海、包容四海”為發展戰略,加速建設北大門“門柱子”,打造現代產業、開發開放、城鄉發展、生態環境、文化建設、民生幸福“六大新高地”。

在“深化北大門建設,推動高質量發展”的競賽場上,啟東市依托地利優勢,風生水起、好戲連臺。

落戶啟東的中遠海運重工和振華重工,持續接力推出堪稱“大國重器”的“船新聞”系列。亞洲最大造島神器“天鯤號”、搶險打撈起重船“創力號”出塢,全球首艘深海原油中轉船“N697-CTV”海上試航、從啟崇大橋東側啟航的船隊……接二連三在央視黃金時段霸屏。

作為“三港三城三基地”中“三城”的重要組成部分,“啟東生命健康科技城”已形成制劑開發、實驗動物定制和醫藥研發等產業板塊,集聚了拜耳、蓋天力、白加黑等80多個品種。其中,國家重點新產品12個,省高新技術產品65個。基因組學、癌癥生物學、臨床檢測……這些普通人聽起來十分新鮮的高科技名詞,在啟東的精準醫學實驗室里顯得那么普通,研究人員每天都在和它們打交道。據稱,東疆大地上有一種個性化檢驗與服務極具吸引力,它以基因檢測為核心,致力于向南通及長三角地區為主的全國腫瘤患者或醫療機構提供精準治療,正在為中國“精準醫學”的產業化樹立標桿。

1500天同心筑夢

“三橋合一”呼之欲出

我們此行的第三站是一處顏值更高的“長虹臥波”——正在建設中的滬通長江大橋。

2014年3月1日,這座集國鐵、城際鐵路、錫通高速公路于一體的重載型公鐵兩用長江大橋正式動工。到今年4月8日,已有1500個日日夜夜,我們與這座成長中的大橋共同走過。

在滬通大橋動工之際,已建與在建長江大橋的總數達到了100座。與99位“哥哥”相比,滬通大橋具有“一高、二大、三新、四優”的特點。“一高”,即主塔高。大橋主塔高325米,約100層樓,為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。“二大”,即大跨度和大體積沉井基礎。大橋主跨1092米,建成后將是世界最大跨度公鐵兩用重載型斜拉橋;專用航道橋主跨336米,為同類型結構中最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋;沉井基礎,截面相當于12個籃球場,深度達到115米,為世界規模最大的深水沉井基礎。“三新”,即結構新、裝備新、材料新。主航道橋為箱桁組合新結構,采用兩節間焊接、兩節段整體制造架設,為國內首次采用;主橋采用伸縮量2000毫米的橋梁軌道溫度調節器和梁端伸縮裝置,該設備應用為世界首次;橋梁采用Q500q高強度鋼及2000MPa級高強度耐久型平行鋼絲斜拉索新型材料,主塔采用C60高性能混凝土,均具有國際領先水平。“四優”,一是優選橋位,兼顧滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路,實現“一橋多用”;二是優異安全性,能抵御14級強臺風、8度地震、10萬噸級船舶撞擊;三是優秀建設、施工、監理團隊,均堪稱“中國橋梁國家隊”;四是優化施工組織,變傳統現場施工為“工廠化生產+現場安裝”,引領世界橋梁技術革命風向標。

4月23日,風雨中的28號主墩猶如巨龍出水,又如“定海神針”,穩穩立于大江深處。當天,塔柱施工至第41節,高度至249.5米,目前主塔標高257.5米,其中包括承臺8米。上周記者探訪工地時,滬通大橋的北主塔已實現中塔柱合龍,開始上塔柱施工,安裝鋼錨梁;南主塔已經長高至50余米,工人們正在綁扎鋼筋,為南塔的下橫梁澆筑作準備;跨越天生港專用航道的鋼拱橋,去年實現了橋面合龍、拱肋合龍,今年年初主體工程結束,目前正在進行防水、排水孔、員工走道、檢修通道、防撞護欄、立柱底座、電線電纜槽的施工。

在配套滬通大橋的三個連接線中,滬通鐵路一期工程已經完成全部線下工程;錫通高速公路的所有控制性瓶頸均已取得突破;連接通蘇嘉城際鐵路的時速350公里的鹽通高鐵已經動工。南通鐵路“高鐵建樞紐、普鐵成網絡、貨運連江海、客運通四方”的目標,即將由藍圖變為現實。

橋牌對局

從啦啦隊到主力軍的華麗轉身

面江而生,南通從來都是一座有著跨越天塹夢想的城市。

今年是南通建城1060周年。公元958年,南通這座城市剛剛建成便以通為名,這便承載著最初的筑城者“向南通向吳越之地”的夢想。

追尋“飛虹”,不忘初心。我們對三條美麗的飛虹的探訪之旅,亦是一次尋覓“深化北大門建設,推動高質量發展”追趕跨越足跡的振奮之旅。

在蘇通大橋的建設過程中,南通人所起的作用主要是鼓勁加油;建崇啟大橋時,通企成為一支大橋建設的戰略支援部隊;伴隨著滬通大橋的動工,伴隨著“南通制造”的轉型升級,大橋建設中的“南通元素”與日俱增,“南通味兒”愈發濃郁,通企與央企成為至關重要的生力軍。

在滬通大橋的“一高、二大、三新”中,大體積的沉井基礎,最初便誕生于南通一家巨型船舶與海工企業的超大型船塢中;南通高水平的“船長團隊”與大馬力拖輪船隊攜手,共同完成了兩座超大型沉井基礎的水上浮運和定位。如皋的中鐵振華江蘇基地、南通經濟技術開發區的中交振華南通基地,深深吃透了Q500q這種最新型高強度橋梁用鋼的“脾氣”,雙雙成功完成了大橋鋼梁節段的拼裝,提前為1092米的跨越奠定了基礎。

“2000MPa級高強度耐久型平行鋼絲”,堪稱“史上最強勁”,7毫米直徑的鋼絲可承受80噸的巨大拉力,這在全球屬于首例。位于港閘區陳橋街道的寶鋼集團南通線材制品有限公司承擔了這項高難度研發任務。這種材料必須兼顧強度與塑性。強度決定著鋼索是否能夠支撐得住大橋,塑性則決定著能夠支撐住多久,兩者往往不可兼得。通企經過整整三年的努力,在強度和塑性之間的最佳平衡點,成功研制出滿足大橋所需的鋼絲產品,在同類產品中強度級別最高,而這項突破也讓中國線材制造一舉步入世界前列。

在這場舉世關注的橋梁技術革命中,通企與落戶南通的央企,先后生產了美國奧克蘭海灣大橋、莫桑比克馬普托大橋、平潭海峽公鐵兩用跨海大橋、浙江嘉紹海峽大橋的鋼梁節段,著名的港珠澳大橋橋島隧組合工程的“最終接頭”也誕生于南通能工巧匠的手中。昔日旁觀生,變身主力軍。橋梁已成為南通向“智造強市”奮力邁進過程中,展示給外界的一張亮麗名片。

這場以揚子江為背景的橋牌對局,注定是一場追趕超越的高手對決。在這座江左城市書寫建橋文化發展史的字里行間,南通收獲了“自信”與“堅定”。

“深化北大門建設,推動高質量發展”沒有終點。追江趕海,南通永不會停步!

記者 朱暉斌 朱蓓寧

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